معرفی ایرلاین | عمان ایر | مسقط | فرودگاه بین المللی مسقط | ایرباس | بوئینگ

«عمان ایر» (Oman Air) که اغلب زیر سایه ایرلاین های پرزرق و برق اماراتی در خاورمیانه قرار دارد، یکی از موفق ترین شرکت ها در صنعت هوانوردی خلیج فارس است. با اینکه ریشه های این شرکت هواپیمایی به بیش از 50 سال پیش برمی گردد، نسخه مدرن عمان ایر در سال 1993 با یک هواپیمای بوئینگ 737 آغاز شد. عمان ایر از آن زمان با حدود 50 مقصد در 27 کشور به یکی از قابل توجه ترین ایرلاین ها در اندازه متوسط تبدیل شده است. در ادامه این مطلب با این خط هوایی عمانی بیشتر آشنا خواهید شد.

 

تکامل عمان ایر ظرف 30 سال گذشته

شرکت «خدمات بین المللی عمان» (Oman International Services) در اوایل دهه 1970 در مسقط تاسیس شده بود. اما چیزی که مردم امروزه با نام عمان ایر می شناسند، همانطور که پیشتر به آن اشاره شد، به سال 1993 و اجاره یک بوئینگ 737-300 برمی گردد. دو سال بعد از این موضوع، آن هواپیمای بوئینگ به مالکش تحویل داده شد و دو هواپیمای ایرباس A320-200 به پایگاه هواپیماهای عمان ایر در «فرودگاه بین المللی مسقط» (Muscat International Airport) وارد شدند. عمان ایر چند سال به همین شکل فعالیت های خود را ادامه و به تدریج شبکه خود را گسترش داد. این شرکت یک ایرباس A320-200 دیگر را در سال 1997 به ناوگان خود اضافه کرد. اما همه چیز در سال 1999 تغییر کرد. در این سال عمان ایر ظرفیت خود را با اضافه کردن یک ایرباس A300 (برای مدتی کوتاه)، چهار ایرباس A310-300 و دو بوئینگ 737-400 به میزان چشمگیری افزایش داد. در این زمان دورترین مقاصد عمان ایر هند و بنگلادش بودند.

این ایرلاین در اوایل دهه 2000 ناوگان خود را بیشتر با هواپیماهای باریک‌پیکر یا تک راهرو گسترش داد. اما این شرکت مثل خیلی از ایرلاین های دیگر برنامه های بلندپروازانه تری داشت. عمان ایر می خواست که روی پروازهای دوربرد هم تمرکز کند، اما برای این کار به سرمایه گذاری نیاز داشت. دولت عمان در سال 2007 سهم خود در عمان ایر را از 33 درصد به 80 درصد افزایش داشت که این سرمایه گذاری به معنی تزریق 34.5 میلیون دلار به این شرکت هواپیمایی بود. به این شکل عمان ایر موفق شد تا فاز بعدی برنامه توسعه خود را شروع کند.

 

توسعه بیشتر عمان ایر برای مقابله با ضررهای مداوم

عمان ایر که حالا بودجه کافی برای توسعه بیشتر خود را در اختیار داشت، شروع به سفارش هواپیماهای A330 کرد و پس از مدتی کوتاه مسیرهای بانکوک و لندن را همه به فهرست پروازهایش اضافه نمود. این پروازها در نوامبر 2007 آغاز شدند. این خط هوایی که همچنان منتظر هواپیماهای پهن‌پیکر بزرگ ایرباس بود، یک بوئینگ 737-800 را به تایلند فرستاد. پرواز به لندن با بوئینگ 767-200 انجام می شد؛ هواپیمایی که عمان ایر به صورت موقت از ایرلاین مجارستانی پیشین «مالیو» اجاره کرده بود. هواپیماهای A330-200 در سال 2009 به عمان ایر تحویل داده شدند.

دولت عمان در پایان دهه 2000 تقریبا به صورت کامل مالک عمان ایر شده بود. پشتیبانی دولتی به عمان ایر مثل ایرلاین های اماراتی اجازه داد تا بدون اینکه بیش از حد به سوددهی فکر کند، خود را به یک شرکت هواپیمایی لوکس و درجه یک تبدیل نماید. مدیریت ارشد عمان ایر در دهه 2010 باور داشت که توسعه این خط هواپیمایی باعث کاهش ضررهای رو به افزایش آن می شود. در سال 2013 این شرکت هواپیمایی 30 هواپیما را در ناوگان خود داشت و برنامه داشت تا در سال 2017 این تعداد هواپیما را به 50 عدد برساند.

 

توقف برنامه توسعه

عمان ایر ناوگان خود را به 50 هواپیمایی رساند که پیشتر به آن اشاره کردیم و همچنان لوکس بودن خود را حفظ کرد. این خط هوایی در سال 2015 هواپیماهای بوئینگ 787 دریم‌لاینر خود را دریافت کرد. این امر به عمان ایر کمک کرد تا شبکه خود را به میزان قابل توجهی گسترش دهد. این شرکت هواپیمایی در سال 2020 به 3 قاره و بیش از 25 کشور پرواز داشت. در این زمان عمان ایر شبیه نسخه منطقه ای کوچک تر ایرلاین هایی مثل «اتحاد» و «قطر ایرویز» بود. استراتژی توسعه سال 2013 مدیرعامل وقت عمان ایر، آقای «وین پیرس» (Wayne Pearce)، تا زمان همه گیری کرونا ادامه داشت. اما با وجود شهرت خوب عمان ایر میان مسافرین، این شرکت همچنان ایرلاینی ضررده باقی مانده بود. آخرین گزارش مالی منتشرشده این شرکت نشان می دهد که این ایرلاین 469 میلیون دلار در سال 2017 ضرر داده بود که از ضرر 337 میلیون دلاری آن در سال 2016 به مراتب بیشتر بود.

پاندمی کرونا باعث شد تا عمان ایر ناوگان خود را کوچک تر کند و آن را به 36 هواپیما برساند. این شرکت تصمیم گرفت تا بجای توسعه شبکه خود روی قراردادهای نماد مشترک تمرکز کند. مسیرهای ضررده مثل یونان و مراکش از دستور کار آن خارج شدند. عمان ایر سال هاست به دنبال این است که ایرباس های A330 باقی مانده خود را کنار بگذارد و ناوگانی تماما متشکل از هواپیماهای بوئینگ داشته باشد که این امر همچنان محقق نشده. در حال حاضر شش ایرباس A330-300، چهار ایرباس A330-200، هفت بوئینگ 787-9، دو بوئینگ 787-8، سیزده بوئینگ 737-8 مکس و پنج بوئینگ 737-900 ناوگان عمان ایر را تشکیل می دهند. البته این شرکت چند هواپیمای «امبرائر» خود را از ناوگانش خارج کرده است. همانطور که از تعداد هواپیماهای فعلی ناوگان عمان ایر مشخص است، این ایرلاین دوباره برنامه های توسعه خود را آغاز کرده و انتظار دارد تا سال 2026 به سوددهی برسد. این شرکت در سال 2023 ضررهای عملیاتی خود را 40 درصد کاهش داد و به 24 میلیون دلار رساند (بدون احتساب هزینه هایی چون مالیات و بهره). ضرر کلی این شرکت در این سال 185.6 میلیون دلار بود تا مجموع ضررهای این شرکت از سال 2011 به 2 میلیارد دلار برسد.

 

خدمات بیزنس کلاس عمان ایر

مسافرین بیزنس کلاس عمان ایر می توانند از خدمات ویژه ای بهره مند شوند. حریم خصوصی قابل توجه، تخت خواب و یک مانیتور 17 اینچ شخصی با هدفون حذف‌ساز نویز تعدادی از این سرویس ها هستند. در هر صندلی بیزنس کلاس عمان ایر دو پورت USB با نور قابل تنظیم مطالعه وجود دارد. مسافرین بیزنس کلاس این ایرلاین به طیف گسترده ای از گزینه های سرگرمی هم دسترسی دارند. مهمانان بیزنس کلاس همچنین می توانند در فرودگاه بین المللی عمان، «فرودگاه صلاله» این کشور و «فرودگاه سووارنابومی» تایلند از سالن استراحت اختصاصی عمان ایر بهره مند شوند.

 

جوایز

عمان ایر در مراسم سال 2024 جوایز جهانی ایرلاین های «SKYTRAX» برای هفتمین بار جایزه بهترین کارکنان ایرلاین های خاورمیانه را کسب کرد. این شرکت هواپیمایی در سال 2023 جایزه 5 ستاره ایرلاین های بزرگ APEX را بدست آورد. عمان ایر در سال 2022 علاوه بر این جایزه، جایزه انتخاب مسافرین در زمینه راحتی صندلی در خاورمیانه APEX را هم کسب کرد.