بهبود تقاضای جهانی برای سوخت جت به دلایل کاهش گردشگری خروجی چینی ها، سیاست های مهاجرتی سختگیرانه آمریکا و بازدهی بهتر مصرف سوخت هواپیماها در سطحی پایینتر از سطوح پیش از پاندمی کرونا در سال جاری گیر کرده و این موضوع تا سال آینده هم ادامه خواهد شد. سوخت جت حدود 7 درصد از مصرف سوخت جهانی را تشکیل می دهد و کاهش مصرف آن به کاهش تقاضای کلی برای نفت و درنتیجه قیمت پایینتر طلای سیاه منجر خواهد شد. مصرف کمتر سوخت هواپیما باعث کاهش منبع 2.3 درصد از انتشار گازهای گلخانه ای می شود.

مصرف سوخت هواپیما از مصرف گازوئیل و نفت کوره از زمان پاندمی با سرعت کمتری بهبود یافته که بیشتر این موضوع به کاهش پروازهای دوربرد از آسیا، به خصوص چین، برمی گردد چون بودجه های مسافرتی مردم این منطقه پایینتر آمده است. پیشبینی «آژانس بین المللی انرژی» در ماه جون این بود که مصرف سوخت جت در سال 2027 به 8 میلیون بشکه در روز خواهد رسید که بیشتر از سطح 7.9 میلیون بشکه ای آن در سال 2019 است. تقاضای این ماده در سال 2024 با رشد 5.6 درصدی همراه بود؛ اما این آژانس انتظار دارد که در سال جاری و سال آینده شاهد کاهش به ترتیب 1.32 و 1.29 درصدی تقاضا برای آن باشیم.

سیاست های سختیگرانه دولت آمریکا در مواجه با مهاجران از زمان بر سر کار آمدن دوباره «دونالد ترامپ» مانع از سفر بعضی از افراد به پربازدیدترین کشور جهان شده چون آن ها از بازداشت شدن خود می ترسند. صنعت هوانوردی نگران است که تعرفه های ترامپ رشد جهانی و از این رو تقاضا برای سفر با هواپیما را کاهش دهد. شرکت مشاور «بی ام آی» (BMI) انتظار دارد که ورود مسافرین به ایالات متحده آمریکا در سال 2025 با کاهش 16.3 درصدی همراه باشد.

میزان مصرف سوخت و بازدهی ارتقایافته هواپیماهای جدیدتر هم عامل دیگری در کاهش تقاضا برای سوخت جت است؛ هواپیماها در حال حاضر می توانند مسافرین بیشتری را با سوختی کمتر به مقاصد دورتری برسانند. ایرباس می گوید که هواپیمای جدید خود 20 تا 30 درصد از خانواده هواپیماهای A320neo بازدهی سوخت بهتری خواهد داشت. این هواپیمای تا به حال بدون نام ظرف 10 تا 15 سال آینده کار خود را آغاز می کند. خود A320neo که در اوایل دهه 2010 معرفی شده بود، مصرف سوخت جت را حدود 15 درصد کاهش داده بود. هواپیمای بوئینگ 737 مکس که چهارمین نسل از هواپیماهای 737 است هم حدودا 15 درصد از خط قبلی بازدهی بهتری دارد.

 

آوای بورالان